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长安:自主创新的企业先锋

浏览次数: 日期:2012-11-26

 

自主品牌、自主研发的路,长安已经走了10余年。

  这是一段中国汽车市场持续井喷的岁月。在此起彼伏的喧哗与骚动中,在份额销量几乎成为人们眼中仅存的标尺时,根植于长安血脉中的坚忍,让他们选择了继续“做自己”。

  因为,长安人坚信,苦练内功,有了自己的真本事,才是最终突破“列强包围”,得以生存发展壮大的关键。

  2012年4月,北京车展。

  一队西装革履的老外来到了长安汽车展台,其中一位瘦瘦高高的老人径直走向长安逸动,先是坐进车里体验空间、触摸内饰,接着又打开引擎盖、后备厢查看,足足“检查”了半个多小时。接着,他走向长安睿骋,将一张纸放在天窗上,拉开车门又猛地关上,他见白纸纹丝不动,便向旁边的长安工作人员竖起了大拇指。

  这位老人不是别人,正是戴姆勒汽车董事长、奔驰全球总裁蔡澈。把白纸放在天窗上开门关门,是检查汽车密封性能。但是,看到这一幕的人们记得最牢的,还是蔡澈向中国自主品牌汽车竖起的那根大拇指

  法兰克福车展上的“中国红”

  与底特律车展、东京车展齐名的法兰克福车展,向来是奔驰、宝马、丰田等知名国际大牌的斗秀场。但是,2011年9月,一辆造型时尚、挂着V字车标的红色小轿车,却给法兰克福车展带来了惟一的中国元素。

  尽管展台面积只有400多平方米,展位没有跨国大厂牌那么醒目,但长安汽车和那辆红色的逸动,却给参展客商们留下了深刻印象。

  “这是长安自主创新、自主研发这么多年,真正集大成的第一款车。”长安汽车总裁张宝林说,对逸动的表现,他从一开始就不缺信心,“我们是有备而来。”

  为了这有备而来,长安花了10余年时间,铺垫了近30年。

  上世纪80年代,长安开始引进国外技术生产微型汽车,后来又成立了合资公司,产品供不应求。尽管如此,什么事都得听命于外方,甚至换颗螺丝钉都需要向外方报告,让长安人渐渐发现,业内盛传“以市场换技术”只能是不切实际的幻想——如果永远只会“师夷长技”,只会模仿抄袭,只会引进消化吸收,而不能培育自己的技术研发团队、提升自己的自主创新能力,说什么都是白搭。

  汽车强国买不来、换不来,更抄不来。唯有自主创新,才是通向汽车强国的桥梁。认清这一现实的长安人,于1995年在渝北区一片荒地上,建起了大大小小的实验室和一幢造型独特的研发大楼,国家首批认定的企业技术中心——长安汽车技术中心(长安汽车工程研究总院前身)随即成立。

  这幢大楼名叫“天工楼”,从空中俯瞰,形如英文字母“OK”。这种中西合璧的搭配,不仅寓意美好,更寄托着长安人自主创新的万丈雄心。汇聚全球顶尖汽车人才的“五国九地”研发平台

  要么不做,要么就做到中国领先、国际一流。这是长安的自我期许。

  也正是基于这样一种敢为人先的劲儿,一直以来,长安的研发投入在国内企业中都堪称大手笔:每年销售收入的5%。

  事实上,这一标准即使放诸全球,也算得上是高标准。而在刚开始时,长安在硬件配套和研发领域的投入更是占到年销售收入的三成。

  硬件要一流,人才自然更要一流。从1996年起,长安开始有意识地培育自己的汽车研发团队和领军人物,并数次前往包括底特律在内的全球汽车业中心城市,延请全球顶尖汽车人才:庞剑,国家“千人计划”专家、汽车噪音振动控制领域的世界级专家,2007年从福特辞职加盟长安;詹樟松,长安动力研究院院长,长安动力系统研发领军人物……

  截至目前,长安已拥有专业汽车研发人员6000余人,高级专家200余人,外籍人才300余人,其中10人入选“千人计划”,居国内汽车行业第一。

  与此同时,长安汽车工程研究总院300亩土地上,已建起振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个国际水准的实验室。

  从2003年起,长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律设立海外研发中心,分别作为外观设计、内饰和精细化、动力工程、底盘系统自主创新前沿阵地,在当地延揽人才就地研发,通过数字数据网专线与设在重庆的长安汽研院总院和其他4个国内城市的分院相连,构成“五国九地”研发平台。利用“五国九地”的时差,长安研发人员可24小时接续工作。

  中国汽车业研发实力NO.1

  完备的硬件设施和世界顶尖汽车人才,为长安自主研发、自主品牌战略提供了充足的“兵马粮草”。从长安奔奔、悦翔、逸动,再到刚刚上市的长安首款多功能运动车CS35、下月下线的高端车型睿骋,人们不难看出,基于自主研发的长安汽车技术体系和产品,正在迅速成熟。

  2009年,长安汽车以92.1分,在两年一次的国家认定企业技术中心评比中,获得综合排名第七、汽车业第一,并且是汽车企业中惟一的“优秀”;2011年,长安汽车蝉联行业第一和行业惟一“优秀”,坐稳中国汽车业研发实力第一宝座。

  张宝林透露,截至2011年,长安汽车已掌握世界公认的汽车领域286项核心技术中的262项,并拥有属于自己的完整的汽车开发流程。

  按照规划,未来10年,长安将继续立足自主创新、持续打造自主研发核心竞争力,不断推出具有完全自主知识产权的汽车与发动机产品,到2015年,长安汽车年产销量将达400万辆,到2020年达到600万辆。

  “其中六成以上会是我们自主研发的自主品牌汽车。”张宝林说,长安自主创新、自主技术实力继续走在国内前列,将是这一目标最终得以实现的有力保障。他很有信心。(华龙网-重庆日报)

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