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徐留平:中国汽车市场至少还有20年的增长期

浏览次数: 日期:2012-11-26

 

逆势大调整

   在中国长安汽车集团董事长徐留平的定义中,汽车企业最核心的是产品。

 “国外那些大汽车公司的CEO,一上马,首先干什么?一定是干产品,先抛出一个新的产品计划。”上任中国长安董事长后,徐留平一半的时间花在产品上,“主要抓产品结构”。

   目前,中国汽车行业的整体形势不算好。在徐留平看来,这“黎明前的黑暗”,正好是大幅调整产品结构的好时机,为未来新一轮的竞争做储备。

   中高端市场是中国长安产品结构调整的一个方向。与标致雪铁龙集团的合作,是这一调整中的重要部分。

   合资公司即将推出的DS系列产品,将是中国长安中高端产品结构调整战略的重要部分;而法国方面,则为这家新合资企业——长安标致雪铁龙制定了“2015年20万辆”的销售目标。

   这个目标不算低。如果长安标致雪铁龙的DS5能够顺利在2013年正式投产,到2015年只有两年时间。而此前两年半——从2010年3月DS3上市至今,DS系列全球销量加起来也才20万辆。

   然而,由于低端市场的利润被压得越来越低,无论是国有车企、还是打着民族品牌的民营车企,都在争相布局中高端市场。而中国长安在这块市场上并没有先天优势。

   长久以来长安汽车的品牌始终在低端形象上徘徊,而长安曾经推出过的中高端过渡车型,比如杰勋,市场反应叫好不叫座。

     不过,徐留平从不缺乏自信。从两年前提出“2012年300万辆、2015年450万辆、2020年600万辆”,到今天给中高端产品定下的目标:到2013年,中高端车在中国长安所有的轿车销量中要占50%。

  要知道,目前这个比例还只有10%。一年时间,从10%提到50%?当记者对此提出疑问时,徐留平回答得毫不犹豫:“没问题。”

   据徐留平介绍,目前中国长安所有中高端产品体系已规划完毕,档位数据也已全部投入研发。“今年底,发动机在原来的基础上更换掉了50%多;到明年底,大概所有的老发动机全部淘汰掉,新上线的发动机将是更加节能、环保、动力更好的。除了发动机,还有新的整车车型,今年底,新产品的产出大概要占到60%,到明年,原来的老产品基本上就会被全部切掉。”

   而对于合资产品与自主品牌,徐留平也有清晰的规划:到2020年,按照中国长安与福特汽车制定的“3158战略”,长安福特的产量要达到150万辆左右,其他三个合资品牌——长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙,加起来大约也是150万辆的规模。

   合资品牌的奋起直追,再加上自主品牌的原有优势,两条腿走路,中国长安谋求能稳坐“四大”阵营。

     合作“很重要”

  对于产业低谷,徐留平始终抱有一颗“平常心”:“汽车是比GDP波动更强的一个行业,汽车业去年增长很快,今年增长放缓,甚至有些下滑,我认为都是正常的现象,这也是符合经济规律的。”

  很多业内人士也持类似观点,前些年汽车行业太火了,怎么做都赚钱,而这两年不论是自主品牌还是合资品牌,利润空间都在逐步缩小,这才到真正考验各家实力的时候。

  不过,徐留平对中国汽车市场的前景仍充满信心:“我相信中国汽车市场,就跟中国经济一样,至少还有20年很好的增长,达到三四千万辆的规模,一点问题没有。”

  然而,没有哪个汽车市场比中国汽车市场的竞争更加激烈。现在的中国汽车市场,还处于春秋战国阶段,要通过不断地竞争、整合,倒下去一大批企业之后,真正的巨头才会逐渐浮出水面。

  好消息是,目前国内汽车企业之间合作渐多:“中国长安最近也在和国内几个大企业进行合作,有技术层面的,也有产品层面的。海外合作也有,比如在海外建厂,我们可以几家一起去建,然后共同分享产品和技术平台,包括发动机、变速箱。比如说某个大发动机我没有,我也不研发了,我就用你的,而我这边有好的小发动机,你也可以拿去用……”

  徐留平表示,在过去,这是根本不可能发生的,“而现在大家都感觉到需要合作了,不再是你死我活地竞争,而是开始合作——这很重要,这其实就是汽车产业进入成熟阶段的一个标志。”

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